DURA-ACE BB-9000

届いたのはBBとチェーンとクランクボルトなど。

とりあえず今回はBB-9000について書きたいと思います。


BB-9000

まず気づいたことがBBが一回り小さくなっていると言う事。
（比較は今までSRAM REDのクランクで使用していたGXPのBBです）

一回り小さくなった事で今までの工具がそのまま使えないため、専用工具（アダプター）が一緒に入っていました。

また重量がかなり軽い事！　実測で65gでした！！

7900のBBを使用していないので前モデルからどのくらい軽くなったのかはわかりませんが、GXPのBBと比較して約42gも軽くなってます。

あとカラーがブラックになっています！

なんだかせっかくならクランクも9000系のやつにしようかなと思ってしまっています・・・。

52-36Tという気になる歯数のクランクがあるため未だ7950と迷っている状態です。

BMC SLC01 フルデュラエース化

ただ今調整中のBMC SLC01のフルデュラエース化を進めようと思います。

とりあえずアウターワイヤー類はアリゲーターのゴールドからシマノ純正のブラックに変更済みです！


残す変更パーツは下記の予定

チェーン：KMC→CH-7900

BB：GXP→BB-9000

クランク：SRAM RED→FC-7950

あとはサドルをサンマルコのアスピデからセライタリアのSLRに変更しようと思います。


とりあえず頼んでいたパーツが届いたので内容は次回に回します！！

梅雨入り前に

多分梅雨入りしていると思うのですが最近は天気が良く、今日も晴れていたのでちょっとだけ乗りに行きました。

前日、全然寝られずそのまま出たので調子はあまり良くなかったのですが、その割には平地も山岳もそこそここなせていたかと思います。

今日はオルベアに乗ってる方と一緒に。

もっと写真に気を使えば良かったかな。笑

後半調子が出てきたので上っては下ってを３回くらい繰り返す体力もありましたが、帰りは足を使いすぎてずっと引いてもらってました。

それにどんどんタイヤが重くなっているなぁと思っていたら、スローパンクしていたみたいで、結局ぺちゃんこになったのは家の近所でなんとか助かりました。

調べるとホチキスの針がキレイに刺さっていました・・・。

チューブを交換するのが面倒ですね〜

明日は雨っぽいのでまったりやる事にします。

因みに前日変えたSL01のアルテグラのクランクは交換して2時間でSRAM REDのクランクに戻しちゃいました。笑

やはりセカンドバイクは性能より見た目が大事ですね！！

インナー・ローでの歯飛びについて

この前久しぶりにヒルクラに挑戦しに行きました。

というのも11−27Tがどんなものか試してみたかったから！！


ということで久しぶりにジャージを着て（約２ヶ月ぶり）、BMC SLC01の方に乗りました。

山に向かう途中で某自転車店のチームのメンバー20名ぐらいと遭遇し、目的地が同じ方向みたいなのでご一緒させていただきました。

大人数で走るのは二回目ですが緊張しました！

ちょっと話がそれてしまいましたが・・・。


27Tがいるかと言うとそんなことないなぁと思いました。

正直25Tがあれば充分だと思います。27Tは回転数の割にあまり進まないので激坂の最終兵器的扱いになると思います。

ただ他のことで少し問題がありまして。
本格山岳区間に入り、フロントをインナーに落し、リアはローギアを使って上っていたのですが、なぜか24Tの時だけ歯飛びするのです。
特にダンシングやトルクがかかる時に限って・・・。
11−25Tの時にはおこらなかったのに・・・。

結局その日は直らず21Tを使って上り、帰ってからもこれといった原因が分からず困っていたのですが、調べてみるとチェーンが伸びたりしたときにおこる症状のようです。

一応カセットを変えたついでにチェーンも新品にしたのですが少し長かったようで、25Tの時に使っていたチェーンを使用するとこの症状はなくなりました。

ただこれだとアウター・ローの時にリアディレイラーに結構な負荷がかかりそうで、前のように気軽にアウターでのローギアが使えなくなりました。笑

このような症状で悩んでいる方の参考になればと思い記事にしましたが、たまたま私がチェーンの交換で直っただけで原因は他にあるかもしれませんね。

ZIPP 202 ホイール

ついにチューブラーに手を出してしまいました。

もうタイトルでバレバレなのですがZIPPの202です。

ただ手に入れたのはフロントだけで、リアは今のところ未定です・・・。笑

リアが未定というのはそのまま202にするか、はたまた303にするか、思い切って404にするかちょっと考えようかなと思いまして。

とりあえずフロントは202にするつもりでしたので先に手に入れておきました！

ZIPP 202フロントホイール

202でもリムハイトは32mm程あるようです。もう少し低いかなと思っていたので意外でした。

重量の実測は482gとかなり軽いです！　定形外で390円で発送できちゃいます！！笑

クイックも付いていましたが、これは41gとそこそこの重量。一応クイックは別のものを使うつもりです。（写真すら撮っていない）


後はタイヤやらを揃えなきゃならんのですが、それはだいたい決まっていて、やはりリアホイールをどうするかが一番の問題。


202か303かなぁ・・・。　単品で安く売っていたらどちらでも良いんですが！！笑

BMC SLC‐01のヒルクラ用バイク化

BMC SLC‐01を更にヒルクライム専用のバイクにしたいな～とずっと思っていました。

ヒルクラ専用にするということはできるだけバイクの重量は軽く、激坂用に後ろのギアも27Tくらいいれても良いかなと。

あと今までずっとアルミホイールなのでフルカーボンのチューブラータイヤにもそろそろ手を出してみたいな～


ということでできる範囲のヒルクラ化でDURA-ACEの12－27Tのスプロケットを手に入れました。

今までも25Tあればどんな山も登れていたので27Tが必要か？と言われたら正直微妙ですが・・・。それに重量も少し増えるだろうし・・・。

まぁ必要なければ元に戻せば良いだけですから。

ただ少しでも軽くするため、12－27Tで使うのではなく、手持ちのDURA-ACEのカセットと組み合わせて、11－27Tにして使おうかと。


各組合せでのスプロケットの重量差

11－25T・・・177g

11－27T・・・184g

12－27T・・・190g



やっぱり最終的にはチューブラー化ができれば最高だよなぁ・・・。

楕円形やめちゃいました・・・

少し前からBMC SLC01に使用していたストロングライト社の楕円形チェーンリング『バイオコンセプト』ですが、結局スラム純正に戻すことにしました・・・。

楕円形によるぺダリングの向上よりも変速性能をとることにしました。
ただインナーは変わらず楕円形のままです。インナーだけ楕円だと変速に影響はほとんど出ません。


結局スラムの純正にした訳ですが、以前と違うのはカラーがグレーからブラックになったこと！

















































サイズは50Tでコンパクトクランク用のチェーンリングです！！






取り付けてみましたが、同じ黒でもストロングライトのインナーとスラムのアウターでは少し色が違う！　ストロングライトの方がなんか色が薄い・・・。笑

























ちょっと走ってみましたが、やはり正円にしただけで変速性能はものすごく向上しました！！

カラーリングにちょっと違和感があるので、インナーもスラム純正に戻すか、ローターのQ-Ringsも試してみたいですね～


ちなみにスラム純正のチェーンリングが111gで、ストロングライトの楕円形チェーンリングが102gだったため、9gほど重量増になっちゃいました。

楕円形チェーンリング

実走する前にチェーンリングの大きさが少し変わったのでFDの調整をしたのですがこれがなかなかうまくいかず苦戦しました・・・。


変速性能は落ちると聞いたことがありますがここまでとは・・・。


結局その日はあきらめて次の日に持ち越して作業することに。

なんとか二日掛かりで合計4時間くらいかけて、まぁ納得できるかなくらいのレベルにはなりました。



インプレとは程遠いですがちょっとした使用感を書いていこうかなと思います。


ただまだあまり乗ってないので気になった点を主に。



【楕円】
アウターは楕円形チェーンリングを使っているという感じはあまりしません。
インナーの方が回したときに楕円というか違和感を感じて面白いです！



【平坦路】
平地での使用ですが、基本的に今ままで通り普通のチェーンリングと同じ感じです。
ただ坦々と同じペースで漕いだりすると力入れるポイントと、力を抜くポイントがつかめているような気がします。
アップダウンのないキレイな平坦路で高速巡航するときに効果を発揮するのではないでしょうか。
またクランクの回し方、ぺダリングが向上したような気がしますが、これは意識してやっているからかもしれません。



【登り】
チェーンリングが楕円になったからと言って楽になったかというとそんなことはないのですが、アウターに比べてインナーの方が楕円形のチェーンリングを回してるという感じがします。笑



【変速性能】
変速性能の違いははっきりとわかります。
アルテグラのクランク、ディレイラーで組んだTREK1400の方が数段上です。
まず、なかなかチェーンがギアにかかってくれません・・・。
シビアにFDの調整をしないとチェーンが内側、外側にも落ちてしまいます。
かなり時間をかけて調整をしてもチェーンのかかりが良くないのはあまり改善されませんでした・・・。



正直変速性能の悪さしか目立った変化なし・・・。笑

けど見た目はとてもかっこいいです！！


まだ100kmも乗ってないのでまた気付いた点があったら追記しようかなと思います。

ストロングライト Bio Concept

楕円形チェーンリングに手を出してみました。

ローターでもオー・シンメトリックでもなく、ストロングライトの Bio Concept。

実は楕円形チェーンリングは初めてではなく少し前からインナーに楕円形を使用していました。

同じくストロングライトのBio Conceptのインナーなのですが、普通に正円のチェーンリングを買ったつもりが届いたら楕円だったという・・・完全に私のミスなのですが。笑



歯数はアウターが50T、インナーは34T、楕円なので±2Tほど大きさが変わりますが、ローターに比べたらそこまで楕円ではない感じです。


SRAM REDのクランクに装着。

チェーンリングボルトはKCNCのやつを使用してます。


実走が楽しみです。

BMC SLC-01 フォークコラムカット

TREK 1400に次いでBMC SLC-01のコラムもカットすることにしました。

余分に1cm程スペーサーを入れていたのでこの分をカットすることに。

フォークの素材がカーボンなのでソーガイドとノコギリを使って地道に切ろうと思います。



BMC SLC-01のフォークはひと昔前のEASTON社製のEC90 SLXです。

コラムカット前の重量は312gとかなり軽いです。

まあアルミ素材のTREK 1400のフォークが重いだけかもしれませんが・・・。






ソーガイドはその辺のホームセンターで売っているものを使ってます。

カーボン素材なのですが、これがまた非常に硬いです・・・。

ノコギリの精度もあると思いますが、切り終えるまでに30分くらいかかりました。

途中でノコギリの歯は折れ曲がるし・・・ノコギリはケチらず良い物を使った方がいいかもしれません。





で、結局約1cmのカットで4g軽くなり、フォークの重量は308gになりました。

スペーサーをステムの上に乗せたくなかっただけで、目的は軽量化ではなかったのですが軽くなることは良いことです。


ただ深夜にやる作業じゃないですね・・・かなり疲れました。笑