ZIPP 202 ホイール

ついにチューブラーに手を出してしまいました。

もうタイトルでバレバレなのですがZIPPの202です。

ただ手に入れたのはフロントだけで、リアは今のところ未定です・・・。笑

リアが未定というのはそのまま202にするか、はたまた303にするか、思い切って404にするかちょっと考えようかなと思いまして。

とりあえずフロントは202にするつもりでしたので先に手に入れておきました！

ZIPP 202フロントホイール

202でもリムハイトは32mm程あるようです。もう少し低いかなと思っていたので意外でした。

重量の実測は482gとかなり軽いです！　定形外で390円で発送できちゃいます！！笑

クイックも付いていましたが、これは41gとそこそこの重量。一応クイックは別のものを使うつもりです。（写真すら撮っていない）


後はタイヤやらを揃えなきゃならんのですが、それはだいたい決まっていて、やはりリアホイールをどうするかが一番の問題。


202か303かなぁ・・・。　単品で安く売っていたらどちらでも良いんですが！！笑

BMC SLC‐01のヒルクラ用バイク化

BMC SLC‐01を更にヒルクライム専用のバイクにしたいな～とずっと思っていました。

ヒルクラ専用にするということはできるだけバイクの重量は軽く、激坂用に後ろのギアも27Tくらいいれても良いかなと。

あと今までずっとアルミホイールなのでフルカーボンのチューブラータイヤにもそろそろ手を出してみたいな～


ということでできる範囲のヒルクラ化でDURA-ACEの12－27Tのスプロケットを手に入れました。

今までも25Tあればどんな山も登れていたので27Tが必要か？と言われたら正直微妙ですが・・・。それに重量も少し増えるだろうし・・・。

まぁ必要なければ元に戻せば良いだけですから。

ただ少しでも軽くするため、12－27Tで使うのではなく、手持ちのDURA-ACEのカセットと組み合わせて、11－27Tにして使おうかと。


各組合せでのスプロケットの重量差

11－25T・・・177g

11－27T・・・184g

12－27T・・・190g



やっぱり最終的にはチューブラー化ができれば最高だよなぁ・・・。

BMC SL01 Photo

完成した時に撮ってアップしていなかったBMC SL01の残りの写真です。

大した写真はありませんが、同じような自転車を組む時の参考にでも。

完成してあまり時間は経っていないのですが、このときの写真と今では少しパーツが変わったりしていて、やっぱりある程度乗ってみないとダメですね～

今はノーマルクランクからコンパクトクランクに変えたいです・・・。笑

ZIPP SERVICE COURSE SL シートポスト

ホイール以外では珍しい、ZIPPのシートポストを手に入れました。

ZIPP SERVICE COURSE SL シートポスト

ZIPPのシートポストですが重量はそんなに軽くない感じで、実測243gでした。

ただ非常に薄く、締めすぎると割れそうな感じがします・・・。

EASTONはこれよりも軽いですが割れそうとか、そんな感じはしなかったんですけどね～

セットバックは大体20mmくらいでしょうか？　見た目はすごくかっこいいのですがセットバックなしのやつにずっと乗っていたのでハンドルが少し遠く感じるようになりました。

早速BMC SL01にとりつけてみました。




ではZIPP SERVICE COURSE SL シートポストの私の感じた良いところ・悪いところ。

良いところ
●シンプルなデザイン、見た目がカッコイイ
●サドルの取り付け、角度出しが割としやすい
●ボルト・ボルト受けの精度がかなり良い
●安かった（3400円位）

悪いところ
●サドルにガイド等の目印が付いていないので高さの調節がちょっと面倒
●243gであんまし軽くない
●締め付けトルク間違うと割れそう
●セットバックはいらなかった（私の問題）
●振動吸収とかは期待できなさそう


気付いた点でこんな感じです。

驚いたのがボルトの精度！！スルスルと入っていきます！
あと悪い点というかポジション変わってしまうのでセットバックは重要なのですが、正直他はどうでもいい問題ですね。
ただすごく安く手に入ったのでラッキーです。

ハンドルとシートポストがZIPPなので、せっかくならステムもZIPPにしたいな～